高壓共軌柴油系統(tǒng)BOSCH –CRDi

BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

齒輪式輸油泵

•     齒輪式輸油泵用來(lái)給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個(gè)在旋轉(zhuǎn)時(shí)相互嚙合的反轉(zhuǎn)齒輪，見(jiàn)圖3。

•     燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組維修，高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修供應(yīng)商，高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修價(jià)格，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修報(bào)價(jià)，并被輸送到壓力側(cè)的出油口，旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線能保證良好的密封，能防止燃油回流。

•     齒輪式輸油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例，齒輪泵的供油量在進(jìn)油口端的節(jié)流閥或者出油口端的溢流閥限制。

•     齒輪式輸油泵是免維護(hù)的。在第一次起動(dòng)前或油箱內(nèi)燃油被用盡時(shí)，起動(dòng)前應(yīng)排出燃油箱系統(tǒng)內(nèi)的空氣。排出空氣時(shí)，用手動(dòng)泵壓送柴油直到油路中沒(méi)有空氣為止，手動(dòng)泵是和柴油濾清器做成一體的。

1.吸油端  2.驅(qū)動(dòng)齒輪 3.壓力端

燃油濾清器

•         燃油中若含有雜質(zhì)，將導(dǎo)致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng)的特定要求，否則燃油 供給系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命將無(wú)法得到保證。柴油中含有可溶性乳狀液或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進(jìn)入噴射系統(tǒng)，將會(huì)引起燃油系統(tǒng)元件的穴蝕。陸風(fēng)VM柴油機(jī)帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從水分收集器中排出。隨著柴油機(jī)使用時(shí)間的增加，燃油濾清器的水分收集器水位達(dá)到一定高度時(shí)，通過(guò)自動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警燈來(lái)提示的，駕駛員需進(jìn)行水分收集器排水作業(yè)。

高壓部分（油路）

•         共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌管）和燃油計(jì)量元件（電磁閥）。 主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型） 、共軌管、共軌壓力傳感器、噴油器。

高壓油泵

•         高壓油泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負(fù)責(zé)在車(chē)輛的整個(gè)使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時(shí)還必須保證為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)所需要的額外的供油量和壓力要求。

•         高壓油泵不斷的產(chǎn)生共軌所需的系統(tǒng)壓力。這就意味著燃油并不是在每個(gè)單一的噴射過(guò)程都必須被壓縮（相對(duì)于傳統(tǒng)的系統(tǒng)燃油）。

•         高壓油泵安裝在與傳統(tǒng)柴油機(jī)分配泵相同的位置上。它是通過(guò)帶輪發(fā)蘭、帶輪、齒帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最高轉(zhuǎn)速不超過(guò) 3000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。高壓泵借以低壓油路過(guò)來(lái)的燃油潤(rùn)滑。高壓油泵上安裝有用來(lái)進(jìn)行壓力控制的電磁閥  。燃油被三個(gè)成輻射狀安裝互隔 120°的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉(zhuǎn)一圈，有三次供油，峰值驅(qū)動(dòng)扭矩較低，油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 保持較穩(wěn)定的負(fù)荷。16N·M 的扭矩大概是驅(qū)動(dòng)一個(gè)同等分配泵所需扭矩的 1/9， 這就意味著共軌系統(tǒng)比傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)在泵的驅(qū)動(dòng)方面具有較少的負(fù)荷 。所需的動(dòng)力是隨著共 軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。

•         輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經(jīng)過(guò)帶有油水分離裝置的燃油濾 清器到達(dá)高壓泵的進(jìn) 油口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻 回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外 形上下運(yùn)動(dòng)。

•         當(dāng) 供油油壓超過(guò) 安 全 閥 的 開(kāi) 啟 壓 力 （0.5～1.5bar），高 壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)時(shí)（吸油行程）  ， 輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣 ，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓，出油閥被打開(kāi)，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程） ，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動(dòng)。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，吸油過(guò)程又開(kāi)始。

進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在高壓油泵的第一級(jí)加壓（齒輪泵）和第二級(jí)加壓（柱塞泵）之間，以調(diào)整經(jīng)第一級(jí)加壓到第二級(jí)加壓的燃油燃油量，而閥的開(kāi)啟量由ECU控制。其控制方式是ECU通過(guò)高脈沖信號(hào)中改其占空比的方法,從而進(jìn)油流量,以增大或減少油量.

該閥與進(jìn)油計(jì)量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使進(jìn)油計(jì)量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定——這是保證系統(tǒng)能正常運(yùn)行的先決條件。同時(shí)在正常工作時(shí)通過(guò)它增大進(jìn)入CP1H高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻油量。

•     燃油共軌系統(tǒng)中的高壓油泵CP1H的進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在進(jìn)油油路前端，用于調(diào)節(jié)高壓油泵的進(jìn)油量，高壓油泵僅僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設(shè)計(jì)既可以提高工作效率，又可以減少對(duì)燃油的加熱。

•     安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進(jìn)油計(jì)量比例閥燃油進(jìn)油口處的油壓為0.5Mpa。

噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。

   燃油來(lái)自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個(gè)受電磁閥控制其開(kāi)關(guān)的泄油孔。

   泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。

   當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開(kāi)，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開(kāi)，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對(duì)噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_(kāi)針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開(kāi)針閥所需的控制作用，是通過(guò)電磁閥打開(kāi)泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開(kāi)針閥。

   此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會(huì)同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。

曲軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器

熱膜式空氣流量計(jì)

帶進(jìn)氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計(jì)

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1－附加溫度傳感器(部分車(chē)型懸空不用)；2－+12V加熱電源；3－接地；4－+5V參考電壓；5－信號(hào)輸出

油軌壓力傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器溫阻特性表

電子油門(mén)模塊

油水分離器水位傳感器

噴油器

進(jìn)油計(jì)量閥