電噴柴油機(jī)工作原理？

所謂電噴，就是由計(jì)算機(jī)來精確控制燃油供給或噴射的過程。
    在傳統(tǒng)機(jī)械式供油系統(tǒng)中，燃油壓力的建立由凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞產(chǎn)生，而供油量的多少則由調(diào)速器帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時(shí)的改變則大多依靠提前器隨轉(zhuǎn)速來調(diào)整。這種機(jī)械系統(tǒng)使得供油正時(shí)和供油量控制不夠精確，已不能滿足環(huán)保和節(jié)能的要求。
    在電控系統(tǒng)中，運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、高速電磁閥、各種傳感器，系統(tǒng)響應(yīng)速度大大加快，且由于采用計(jì)算機(jī)控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)是通過控制供油或噴油時(shí)間長(zhǎng)短來調(diào)節(jié)噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計(jì)算機(jī)（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時(shí)也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度的影響?？赡苡心骋桓撞还ぷ?。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么控制，每個(gè)傳感器都起到什么作用，是怎么運(yùn)行的？

電控柴油機(jī)所用的傳感器及功能見如下：
1、曲軸傳感器精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻、噴油量和轉(zhuǎn)速計(jì)算。
2、凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時(shí)用于臨時(shí)運(yùn)行。
3、進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，過熱保護(hù)。
4、增壓壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力，和進(jìn)氣溫度一起計(jì)算進(jìn)氣量，與進(jìn)氣溫度集成在一起。
5、冷卻水溫傳感器測(cè)量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、過熱保護(hù)等。
6、共軌壓力傳感器測(cè)量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定。
7、油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU。
8、車速傳感器提供車速信號(hào)給ECU，用于整車驅(qū)動(dòng)控制，由整車提供。
9、大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU中。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門傳感器是否通用？

各種電子油門傳感器的外形尺寸、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、實(shí)際參數(shù)都不同，無法通用。
即使同個(gè)品牌的，控制盒版本不同也有差異。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器漏氣會(huì)導(dǎo)致冒黑煙了嗎？

會(huì)導(dǎo)致冒黑煙的，中冷漏氣導(dǎo)致空氣流量計(jì)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦數(shù)據(jù)偏大，就會(huì)使最大噴油量過大，所以冒黑煙。

電噴柴油機(jī)的加速是怎么控制的？

電子控制單元(ECU)根據(jù)油門位置傳感器的信號(hào)來控制增加噴油器的噴油量,就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高.

電噴柴油機(jī)的預(yù)熱裝置電路短路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？

有影響，預(yù)熱可以使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)就達(dá)到熱機(jī)狀態(tài)，降低啟動(dòng)時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低引起的燃料燃燒不完全降低污染物排放，由于熱脹冷縮和機(jī)油溫度升高的緣故熱機(jī)可以降低機(jī)械磨損，另外可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命

電噴柴油機(jī)不起動(dòng)是什么原因？

1：起動(dòng)機(jī)問題
2：油路，油路問題比較多,可能是油泵出來的油管壓力不足,使油嘴不能正常工作

3：氣缸壓力問題。
4：發(fā)動(dòng)機(jī).....機(jī)械故障（可能性雖然不大，但是不是不可能）基本就這四種可能

電噴柴油機(jī)泄壓怎么處理？

檢查油軌上的所有回油管和泄油管以及進(jìn)油濾器！正常情況應(yīng)該不會(huì)有大量燃油泄漏或回流，看看噴油器和泄壓閥彈簧是否有斷裂的！

柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冬季啟動(dòng)必須噴啟動(dòng)液方可啟動(dòng)，不使用的話，則無法啟動(dòng)，問題出在哪里，該如何解決？

是發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱系統(tǒng)不加熱 預(yù)熱塞損壞  還有就是水溫感應(yīng)塞 感知溫度不準(zhǔn)確  再以中可能就是噴油嘴堵塞 噴油不暢

電噴柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)有什么危害？

1.增加燃油消耗
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很低時(shí),進(jìn)氣渦流變?nèi)酰谷加挽F化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很低時(shí)，氣門漏氣和活塞環(huán)的漏氣量增加。再加上氣缸內(nèi)燃燒氣體與氣缸壁的接觸時(shí)間增長(zhǎng)，使散熱損失增大，因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量提升。
據(jù)測(cè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速( 500 r/min) 運(yùn)轉(zhuǎn)1 min所消耗的燃油，比重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃油還多，S195 型柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1 h，其耗油量達(dá)到0． 26 kg。
2.增加機(jī)件磨損
在怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力比較低，使運(yùn)動(dòng)副的潤(rùn)滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進(jìn)氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會(huì)使各運(yùn)動(dòng)副的磨損加劇。另外，當(dāng)冷卻液溫度下降到60℃ 以下時(shí)，氣缸內(nèi)的燃燒生成物可能與水分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成酸類，致使氣缸的腐蝕程度增加。
3.增加凍阻危害
在高寒地區(qū)的冬季，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，容易引起散熱器或者下水管凍結(jié)，阻礙冷卻液進(jìn)入散熱器，甚至引起反常的“開鍋”現(xiàn)象。
4.增加氣缸敲擊
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣缸內(nèi)的溫度和壓力都比較低，使燃料著火的準(zhǔn)備時(shí)間延長(zhǎng)，加上此時(shí)氣缸的密封性下降，因而容易產(chǎn)生敲缸聲，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

電噴柴油機(jī)噴油壓力有多大？

共軌柴油機(jī) 油嘴壓力在1000以上 靠發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分配壓力到共軌管和噴油嘴電磁閥
電控單體泵油嘴壓力在200到300不等按發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)區(qū)分 由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分配壓力到油泵柱塞電磁閥

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無力排氣管發(fā)紅什么原因？

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、燃油泵供油提前角過小致噴油滯后?？烧_調(diào)整氣門間隙及燃油泵供油提前角試試。

電噴是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了會(huì)有哪些常見的問題？(油路沒有問題)

電噴柴油車（以 電控高壓共軌系統(tǒng)為例)主要由：ECU、傳感器、執(zhí)行器、控制線束組成。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理主要有三大過程：參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行；
　　一、參數(shù)采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油壓力（軌壓）、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的參數(shù)輸送給ECU；
　　二、比較分析：ECU將接收到的參數(shù)與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算后按最佳值的指令輸出給執(zhí)行器；
　　三、指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時(shí)，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳水平。
　　根據(jù)電噴柴油車的結(jié)構(gòu)和原理，在低壓油路無故障的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了常見的故障：
　　1、蓄電池電壓不足（可用數(shù)字萬用表測(cè)量）；
　　2、曲軸或凸輪軸位置傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查），會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或很難起動(dòng)；
　　3、軌壓傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查或替換法試），也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；
　　4、ECU損壞（用診斷儀檢測(cè)一般顯示無法連接）；
　　5、ECU主繼電器或保險(xiǎn)損壞（造成ECU不上電）；
　　6、噴油器損壞（有些機(jī)型只要一個(gè)噴油器損壞就無法起動(dòng)）；
　　7、高壓油泵損壞；
　　8、其它機(jī)械故障（如正時(shí)齒輪打齒等）造成的正時(shí)不對(duì)。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提速不起？

有幾個(gè)方法，一·檢查噴油嘴，看看會(huì)不會(huì)因?yàn)椴裼蛦栴}堵塞。二.空濾器芯檢查是否堵塞..三.油路問題，看看油管是否有空氣進(jìn)入

直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電噴柴油發(fā)動(dòng)各自的優(yōu)缺點(diǎn)？

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是由油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個(gè)壓力跟轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速過低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時(shí)才能達(dá)到和電噴的一樣。眾所都知柴油機(jī)是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時(shí)就有些不如電噴的。但是電噴的對(duì)柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發(fā)展趨勢(shì)。

渦流室式和直噴式柴油機(jī)的區(qū)別是什么？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

燃燒室不同，燃燒方式不同，直噴直接噴油到氣缸內(nèi)，壓縮燃燒。易啟動(dòng)，功率大。燃燒著粗暴。渦流室油噴到渦流室中。預(yù)燃燒，再到氣缸內(nèi)燃燒。燃燒完全，排放好。工作輕柔。冷車不易啟動(dòng)。動(dòng)力性差。（相同排量）