城市噪聲控制和綜合治理噪聲防治方案與措施企業(yè)噪聲治理公司
 

城市噪聲控制和綜合治理是一項難度很大的工作，它涉及到汽車的設(shè)計，道路規(guī)劃與設(shè)計，城市規(guī)劃與建設(shè)，車輛的行駛狀況，交通管理，國家宏觀控制等方方面面的工作。作為中國西部的特大城市，城市交通負(fù)擔(dān)特別大，道路交通噪聲污染現(xiàn)象太過嚴(yán)重，治理難度較大。本從控制噪聲源、工程降噪、敏感建筑物防護(hù)、加強(qiáng)交通管理措施、合理規(guī)劃等方面提出了相應(yīng)的治理措施。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，道路交通較大的噪聲主要來自載重汽車及公共汽車等重型車輛，2004年公共汽車達(dá)到5347輛，萬人公共汽車擁有量達(dá)到10.7輛/萬人，利用公交出行所占比例也比較大，每輛公交車的負(fù)重和運(yùn)行功率也較大，再加上高低不平的地形，它們的噪聲比一般小型車高出5~15dB(A)，武漢Perkins帕金斯1206F-E70TTAG4發(fā)動機(jī)哪里有做維修保養(yǎng)的商家,營口Perkins帕金斯1104C-44TAG1發(fā)動機(jī)水泵、水泵襯墊一臺多少錢,因此控制重型車按低噪聲車輛設(shè)計是一個減低噪聲強(qiáng)度較好途徑。目前國內(nèi)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)能力都與國外還有一定差距，這樣導(dǎo)致國產(chǎn)汽車和發(fā)達(dá)國家造的汽車遭降噪工藝方面還有一定差距。

汽車降噪首先是設(shè)計低噪聲，運(yùn)行平穩(wěn)的發(fā)動機(jī)，其次要設(shè)計低噪聲車包括采用高效率排氣消聲器和發(fā)動機(jī)隔聲罩，在發(fā)動機(jī)、副車架、車身之間的安裝結(jié)構(gòu)動力阻尼采用阻尼各不相同的橡膠襯套、液壓橡膠元件減小振動。另外，再在發(fā)動機(jī)艙周圍金屬焊接板間加充一種高密度、高膨脹率的隔音膠，在制造過程中充分膨脹并填塞所有縫隙，隔絕和吸收來自發(fā)動機(jī)艙的噪音。再者，還在發(fā)動機(jī)艙周圍的壁板上粘貼吸聲墊，充分阻隔和吸收發(fā)動機(jī)的噪聲。對齒輪箱、傳動軸、冷卻風(fēng)扇和輪胎噪聲都要進(jìn)行控制，使整車加速噪聲降低到80分貝以下。此外，還可開發(fā)其他類型低噪聲的車輛，如電動式、磁浮式等高效低噪聲的車輛或某些新型熱機(jī)車輛。

（1）聲屏障

聲屏障對降低交通噪聲的效果已經(jīng)得到了廣泛的承認(rèn)，目前也成為了控制交通噪聲的主要工程措施之一。日本、德國等國家已經(jīng)有三十多年的聲屏障控制交通噪聲的經(jīng)驗，我國的上海。蘇州等城市也修建了大量聲屏障。

聲屏障的主要作用是住當(dāng)聲音的傳播，將大部分聲能反射回去，使部分聲能繞射過去，在屏障后面形成一個聲影區(qū)，揚(yáng)州Perkins帕金斯404D-22TG發(fā)電機(jī)配件供應(yīng)服務(wù)商,畢節(jié)Perkins帕金斯4016-61TRG3發(fā)動機(jī)電子供油泵、提升輸油泵代理商,湘西Perkins帕金斯4008TAG1A發(fā)動機(jī)渦輪增壓器供應(yīng)服務(wù)商,柳州Perkins帕金斯1506C-E88TAG1發(fā)動機(jī)渦輪增壓器在什么地方買,從而是噪聲降低。聲影區(qū)內(nèi)的噪聲主要來自繞射聲。根據(jù)測量結(jié)果分析，聲屏障高度為5~7m，降噪效果一般為5~8dB(A)。

①位置：由于聲屏障是反射、阻擋噪聲傳播的方式來降噪的，這樣也會阻擋到視線和行人的通行，所以聲屏障一般設(shè)立在交通干道和敏感建筑物距離較近的情況下，且沒有行人橫穿道路的情況。所以，聲屏障應(yīng)該設(shè)立在如機(jī)場高速路、內(nèi)環(huán)高速、外環(huán)高架路、輕軌快速路，由于的特殊地勢，聲屏障可以安置在靠近建筑物卻水平基點不同的道路處。

②高度：從理論上講聲屏障的高度越高隔音效果越好，但是綜合實際情況5m以內(nèi)是合適的高度，如果超出5m聲屏障上部作成折型或弧形，墻部伸向道路一方。

③長度：聲屏障的長度應(yīng)該大于其保護(hù)對象沿道路方向的長度。為避免噪聲繞射，聲屏障應(yīng)沿敏感目標(biāo)兩側(cè)延伸一定長度，原則上建議為聲屏障到受聲點距離的3倍以上，不足50嘛，按50m長度設(shè)計。

④材料：聲屏障使用的材料包括：混凝土、土堤、磚墻、金屬板、塑料板。由于塑料板隔音效果好和安裝便捷等多種優(yōu)點，目前可以被最廣泛的應(yīng)用。

⑤類型：聲屏障從外形上可以分成：直線型，折角行，弧度型。聲屏障從消聲方式上可分成：反射型、吸收型、混合型。根據(jù)城市道路和建筑的緊靠密集程度，應(yīng)以吸收型和混合型為主。

⑥隔音量：聲屏障的噪聲消減量（插入損失）應(yīng)大于10dB(A)。要特別注意漏聲問題，如底部安裝縫、連接縫等處。

（2）綠化帶

綠化帶減噪主要是利用值為對聲波的反射和吸收作用。單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收都很小，而茂密的植被反射和吸收聲波的作用比較明顯，尤其是當(dāng)形成郁閉的綠化帶是，可以有效地反射、吸收而減弱聲波的能量，猶如一道隔聲屏障，這一點在監(jiān)測結(jié)構(gòu)中也有反應(yīng)。2010年開始正在進(jìn)行大規(guī)模的市容改造，其中重要的一點就是在城市中大規(guī)模栽種樹木，尤其是在城市道路旁栽種高大樹木，進(jìn)一步建設(shè)“森林”、“宜居”。福州Perkins帕金斯1106C-70TA發(fā)動機(jī)偏心軸中心,黃南Perkins帕金斯1104C-44TAG1發(fā)動機(jī)缸套組件聯(lián)系,齊齊哈爾Perkins帕金斯403F-15TG發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門、墊圈去哪找,海南帕金斯發(fā)電機(jī)啟動繼電器費(fèi)用報價單,由于中心城區(qū)往往敏感建筑物離交通干道非常近，不能標(biāo)準(zhǔn)寬度的減噪綠化帶，所以就應(yīng)該加大綠化帶的高度和密度。高大的喬木和低矮的灌木，再加上鋪設(shè)的草坪就能形成有致的減噪綠化帶。搭配合理，枝葉茂密的綠化帶能夠達(dá)到1~3dB(A)噪聲衰減量。而且綠化林帶對人們的心理減噪作用良好，對美化環(huán)境，建設(shè)空氣污染也很有幫助。所以綠環(huán)林帶的減噪方式應(yīng)結(jié)合的市容改造廣泛推廣。

（3）低噪音路面

過于粗糙和過于光滑的道路表面或道路存在坡度，都會增加車輛噪聲。因此，為降低交通噪聲輻射，必須合理選料和鋪設(shè)路面。在的一些次干道路段，由于缺乏補(bǔ)修和拓建，路面狀況特別不好，導(dǎo)致高噪聲值的出現(xiàn)。車輛剎車、加速和急轉(zhuǎn)彎的情況下，由于輪胎接觸地面處產(chǎn)生震鳴聲而使輪胎噪聲增加。另外，次干道往往位于居住小區(qū)的聚集帶，因此，改善其路面平整度和經(jīng)常維護(hù)路面平整是非常重要的。

控制輪胎路面噪聲最成熟的措施是采用低噪音路面。這一種多孔瀝青路面由瀝青和一定粒度的小顆粒組成，需要保持一定孔隙率。其除了除了降噪的功能以外，其排水性能也比水泥路面好，對于降水量較高的“江城”也是十分實用。目前，已有部分道路進(jìn)行鋪設(shè)。在進(jìn)一步提高其力學(xué)性能和耐磨性能之后可以廣泛在城市道路鋪設(shè)。

由于的歷史變革問題和在過去城市規(guī)劃過程中考慮交通噪聲因素太少，導(dǎo)致城市道路布局不夠合理，交通干道與敏感建筑物之間往往沒有達(dá)到合理的降噪距離。所以，光從車輛方面和道路方面實施降噪方案是不夠的，敏感建筑物噪聲防護(hù)也是很重要的一個方面。

(1)建筑的規(guī)劃與布局

由于道路邊的建筑物易受到交通噪聲的直接干擾，最好布置為公共建筑或其他對噪聲不敏感的建筑物。如在商住樓的設(shè)計中將商場建在住宅樓前作為前在的隔音屏障，居民小區(qū)把高大且防噪效果好的高層樓房設(shè)置在外面作為其他小區(qū)樓房的屏障。

面向地面交通線路的建筑物通常有三種基本布局形式：①平行式、②垂直式、③混合式。當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖc道路平行布置時，可以形成聲屏障，減少交通噪聲對后排建筑的干擾；若建筑與道路垂直布置時，交通噪聲很容易傳播到很遠(yuǎn)（聲廊效應(yīng)），因此第一排建筑物宜沿道路平行布置。

（2）建筑隔聲

環(huán)境噪聲會通過外墻或門窗傳入室內(nèi)。外墻墻體本身的隔音量通常是足夠的，可以防止室外環(huán)境噪聲的傳入，但門和窗式薄弱環(huán)節(jié)，因此采用隔音門窗是敏感建筑物噪聲防護(hù)的重要措施。隔聲窗，渭南Perkins帕金斯1106D-E70TAG5發(fā)動機(jī)總成一臺多少錢,三亞Perkins帕金斯403D-15發(fā)動機(jī)氣門室蓋罩多少錢,包括開啟式與固定式兩大類，又可細(xì)分為通風(fēng)開啟式、通風(fēng)固定式及常規(guī)開啟式和常規(guī)固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25~35dB(A)。隔聲窗是降低臨街住宅室內(nèi)噪聲的有效措施之一。

（3）調(diào)整房間使用功能

在鄰近道路的住宅建筑中，應(yīng)按房間使用功能的不同，進(jìn)行合理布局。例如將面向道路的一側(cè)布置為廚房。衛(wèi)生局等非居住用房間。在同樣交通噪聲的情況下，面向道路和背向道路的房間噪聲相差10~15 dB(A)

(l)合理控制交通流密度

大中城市要建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，可以減少城市鬧區(qū)的車流密度。對需要安靜的區(qū)域應(yīng)限制通行車輛的類型。如大中型載貨車也可采用限制通行時間，允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時間通行。為了減少交通密度，還可控制在用車的總數(shù)量，優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少小型機(jī)動車的使用。

(2)合理控制交通流速度

用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的，當(dāng)車流量增大到一定程度時再增加車流量，交通噪聲的峰值基本不變。因此限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志，可以有效地降低交通噪聲。

(3)合理設(shè)置交通設(shè)施

設(shè)置機(jī)動車、非機(jī)動車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路口實行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號自動控制，保證車輛勻速行駛，減少機(jī)動車的停車、起動、加速的次數(shù)，對降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。

(4)禁鳴和限鳴

根據(jù)對噪聲源的監(jiān)測中反應(yīng)，鳴笛產(chǎn)生的噪聲在道路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)測點平均聲級為80~90 dB(A)。所以禁鳴和限鳴是很有必要的。應(yīng)該在噪聲敏感區(qū)域內(nèi)實行禁止鳴笛，如醫(yī)院、學(xué)校等位置，應(yīng)該在特殊地段限制鳴笛，在夜晚禁止鳴笛，以光信號示意。除消防車、警備車、救護(hù)車等特殊車輛為嚴(yán)禁使用警報器。

對于新開發(fā)的居住區(qū)和新建的交通道路，在規(guī)劃上要嚴(yán)格把關(guān)，主干道路兩側(cè)宜余留60m的地帶作為緩沖帶，次干道路兩側(cè)宜余留40m的地帶作為緩沖帶，依靠距離衰減來降低噪聲對居民的影響。對于不能滿足上述要求的地段，需設(shè)置聲屏障或?qū)εR街建筑安裝高效隔聲窗。另外臨街建筑的使用功能一般應(yīng)以非居住、學(xué)校、醫(yī)院用途為主。要優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通，則可從總量上控制交通的增量

在設(shè)計上，線路避讓、不同路橋形式，都可以有效降低交通噪聲對周圍黃靜的影響。對于城市要建設(shè)公路環(huán)線外線，減少過境車輛穿越市區(qū)。通過立體交叉而非平面交叉的形式減少交通沖突，從而減少交通噪聲。

利用道路高差大，陡坡多的情況應(yīng)該多設(shè)計低路塹的道路形式、低路塹的道路相當(dāng)于無限厚度的聲屏障，路塹越深，降噪效果越好，對兩側(cè)噪聲敏感目標(biāo)的保護(hù)越有利，宜加以利用。但對低頻聲的衰減效果較差，混響較明顯，需要附加相應(yīng)吸聲措施。

環(huán)境保護(hù)與治理是一項復(fù)雜的工程，需要全民共同參與，只有管理部門參與的環(huán)境保護(hù)是一種被動的環(huán)境保護(hù)工作。如何真正實現(xiàn)人讓車、車讓人、車讓車的文明交通行為，盡量降低交通噪聲；如何實現(xiàn)在人們的日?；顒又?，多多考慮環(huán)保因素等，均要求良好的公眾環(huán)保意識。要充分利用各種教育方式，全方位、多層面地進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育。