裝載機液力機械變速箱的修理技術與方法解體前的準備工作與解體后的檢查

1.        解體前的準備工作

在修理液力機械變速箱時，解體之前除應了解明顯的故障現(xiàn)象外，還應注意變速箱傳動液的溫度、各擋位壓力是否偏低或某擋位壓力偏低以及測量變矩器的進、出油口壓力，以掌握變速箱的機械狀況，從而為全面恢復其技術性能奠定基礎。

2.         解體后的檢查

變速箱解體后，應做全面徹底的檢查。根據(jù)現(xiàn)場的修理經(jīng)驗，一般應仔細進行下述各項檢查：

1)        檢查變速箱內各軸承，不得有散架、松曠和外圈嚴重磨損等情況。對于轉向泵、變速泵驅動軸上的軸承，一般情況下就予以更換，否則磨損的軸承會使泵工作時產生振動，縮短泵的使用壽命。

2)        檢查變速箱體、擋位液壓缸體是否有裂紋。擋位液壓缸裂紋將會造成該擋位無擋現(xiàn)象；箱體和缸體的裂紋目前可以通過焊接手段修復；對于內部磨損嚴重的缸體，應堅決予以報廢。

3)        檢查摩擦片，其上應無燒蝕、退火痕跡，單片厚度不小于2.8mm，從動片厚度不小于2.8mm，主動片厚度不小于3.3mm。

4)        根據(jù)解體前記錄下的各擋位壓力，仔細檢查各擋位活塞密封環(huán)及油道O形圈。若某一擋位壓力明顯低于其他擋位，應更換擋位密封環(huán)或O形圈。如一臺ZL40B裝載機，修復后發(fā)現(xiàn)前進一擋工作無力，返修時發(fā)現(xiàn)該擋O形圈已嚴重撕裂，經(jīng)更換，故障排除。

5)        檢查超越離合器的技術狀況，其小齒輪反向旋轉時應靈活自如，不得有任何卡滯現(xiàn)象，正向轉動時應能和大齒輪楔緊。

6)        檢查液力變矩器，其泵輪、導輪、渦輪及渦輪罩不得有任何形式的損傷和變形。一臺ZL50裝載機，裝配后試車時發(fā)現(xiàn)行車無力，變速箱溫度高并有變速箱傳動液從起動機處流出。起初一直誤診為導輪座處漏油嚴重，造成該機5次返工修理，最后經(jīng)解體檢查，才發(fā)現(xiàn)是渦輪罩變形引起罩和泵輪接合面處不密封，工作時傳動液泄漏嚴重，經(jīng)變矩器殼體從起動機處溢出。

7)        檢查行星架和各齒輪，不得有斷裂及其他損傷。

3.        變速箱的裝配

裝配前應徹底清洗變速箱油底、濾網(wǎng)及各零部件總成，同時用空氣壓縮機吹通殼體上的各油道，保證油道暢通；在認真檢查各配件之后進行變速箱的整體裝配。

1)       裝配動力換擋變速箱部分。按與拆卸相反的順序依次裝好倒擋活塞環(huán)、摩擦片、行星架、隔離架、一擋液壓缸與活塞體、中蓋、直接擋總成和端蓋之后，翻轉箱體，裝好超越離合器總成、輸入軸齒輪及止推軸承、擋圈及各油封環(huán)。在裝配時，對正各油道口，謹防在安裝活塞體時擠壞密封環(huán)，保證與擋位活塞接觸的摩擦片始終是鋼片；同時，為確保安裝正確，應核對行星架齒輪與摩擦片的嚙合痕跡。

2)       在液力變矩器殼體上安裝好導輪座、驅動齒輪和齒輪泵驅動軸。在安裝時，應保證對正導輪座油道口，導輪座油封環(huán)與槽的間隙應符合規(guī)定，一般為0.07~0.10mm，齒輪泵驅動軸軸承與座孔的配合應不松曠。

3)       連接動力換擋變速箱及液力變矩器殼體，裝好變矩器泵輪、導輪和渦輪；泵輪與渦輪的間隙應為0.85~2.15mm。注意，泵輪與渦輪罩的接合面應均勻對稱地上緊螺釘，確保密封面均勻。裝好彈性板，用手轉動彈性板，測量變速泵驅動軸末端的徑向圓跳動，其值不得大于0.02mm，否則會影響變速泵的使用壽命。

4)       裝變速泵、工作泵和轉向泵。用手轉動彈性板，應均勻運轉，無卡滯。最后裝變速操縱閥時，注意操縱閥上的止回閥不應脫落；操縱閥的墊子應使用薄石棉板或青稞紙，以免被高壓油沖壞。

4.        變速箱的試驗與吊裝

用氣試法試驗修好的變速箱，在試驗良好的情況下，吊裝變速箱，接好各油、氣管線，吊裝駕駛室，接好各儀表線、操縱桿等。注意檢查各管線，不要接錯。

有的維修部門在維修中，往往不接通變速操縱閥上的油路切斷閥，這樣一來，在制動時變矩器渦輪處于制動狀態(tài)，液流的沖擊使系統(tǒng)急劇發(fā)熱，尤其是在設備正常工作時，頻繁地制動使發(fā)熱現(xiàn)象更加明顯，從而使變速箱的工作條件變壞，更快地引發(fā)故障。因此，不要輕易漏接切斷閥。

5.        試車與故障排除

修理過程中由于各種原因（如管線接錯、配件等）造成在試車時出現(xiàn)各種各樣的故障，如果不加以認真分析和判斷，容易造成無謂地返工，因此，故障排除是變速箱修理工作的最后一個重要環(huán)節(jié)。

裝復后的試車中，常見的故障原因分析及排除方法如下：

1)       變速壓力為零并在變速壓力表接頭處無傳動液流出。故障原因一般是切斷閥閥桿彎曲變形并卡死在切斷位。如一臺ZL40B裝載機在試車時出現(xiàn)該故障，拆檢發(fā)現(xiàn)切斷閥卡死在切斷位，經(jīng)更換故障排除。

2)       變速壓力普遍偏低。通常應檢查泵、閥是否異常磨損，或變速操縱閥調整壓力偏低。

3)       裝載機在掛擋后反應遲緩、變速壓力上升緩慢。故障原因一般是變速箱內傳動液不足。如一臺ZL40裝載機，在試車使用中行走無力，換擋時發(fā)現(xiàn)變速壓力上升緩慢，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在工作時從冷卻器中漏傳動液，造成變速箱內傳動液不足。

4)       泵出油管強烈脈沖。這種故障主要是進油不暢、進油管老化吸扁，造成進油脈沖而引起的。另外，裝載機熱車行走無力時，應注意檢查變速泵進油管是否老化。

5)       轉向沉重。若原機維修前無此故障，一般是從流量放大閥到轉向器的油管與回油管接錯。

6)       泵發(fā)熱并有異常磨損。這一故障在判斷不清的情況下，最容易造成無謂地返工。如一臺ZL40B裝載機，在試車時發(fā)現(xiàn)工作泵異常發(fā)熱，由于故障判斷不清，造成多次無謂返工。最后將出油管直接接回油箱，發(fā)現(xiàn)泵不再發(fā)熱，判定為工作裝置操縱故障，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)調壓閥卡死。研磨清洗后故障排除。

對于存在的其他故障，一般應聯(lián)合診斷，切記盲目拆檢變速箱。