二、日興動(dòng)力科技柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)優(yōu)勢(shì)

日興動(dòng)力系列并車柜控制系統(tǒng)具備了并機(jī)必要的功能，包括自動(dòng)負(fù)荷分配、自動(dòng)并車、軟性卸載、軟性加載、零功率分閘、易于維修模塊式組合、必要故障保護(hù)顯示、液晶功率顯示及微電腦處理器等。在日興動(dòng)力系列并車柜控制系統(tǒng)中，負(fù)荷可作有功功率和無(wú)功功率分配。線路及控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，提供穩(wěn)定及可靠的并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)系統(tǒng)。操作員易于操作及控制，顯示屏可提供所有機(jī)組必要的中/英文顯示數(shù)據(jù)。

2.1 并車并網(wǎng)并聯(lián)系統(tǒng)的控制核心 控制器模塊

并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)控制器

控制器是并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)系統(tǒng)的心臟部分，負(fù)責(zé)資料的處理并控制各種保護(hù)和器件的動(dòng)作及數(shù)據(jù)顯示。處理器的設(shè)計(jì)是為了提供完善系統(tǒng)管理柴油發(fā)電機(jī)組?？刂破鞯墓δ馨ǎ?/P>

Ø發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱

Ø油門電磁閥控制

Ø發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制

 Ø功率控制的冷機(jī)時(shí)間定時(shí)器

 Ø油壓監(jiān)測(cè)

 Ø水溫監(jiān)測(cè)

 Ø電池電壓監(jiān)測(cè)

 Ø轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)

2.2 有功負(fù)載控制

快速計(jì)算功率的有效值，提供精確的負(fù)載控制

用戶可以進(jìn)入和退出每一種操作模式

根據(jù)負(fù)載的百分比對(duì)機(jī)組（最多 32臺(tái)）并機(jī)進(jìn)行負(fù)載分配（允許額定功率不同的機(jī)組按比例平衡有功功率負(fù)載）

 Ø為保持最佳燃油消耗率，持續(xù)運(yùn)行的機(jī)組可以通過(guò)遠(yuǎn)程改變機(jī)組帶載控制

 Ø平穩(wěn)而有效的切換功能（配備切換屏）

2.3 無(wú)功負(fù)載控制

Ø按比例作無(wú)功功率的分配（允許額定功率不同的機(jī)組按比例分配無(wú)功功率）系統(tǒng)簡(jiǎn)單，采用斜率互感器及穩(wěn)壓調(diào)整器控制無(wú)功功率并平均分配

Ø自動(dòng)的發(fā)電機(jī)起停先后次序（自動(dòng)模式下）

Ø當(dāng)負(fù)載超過(guò)設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組作并機(jī)

Ø當(dāng)負(fù)載低于設(shè)定值時(shí)，控制機(jī)組的卸載及停機(jī)備用

上述功能可按客戶要求而作系統(tǒng)修改設(shè)定

2.4 發(fā)電機(jī)的保護(hù)

Ø電壓過(guò)高/低

Ø頻率過(guò)高/低

Ø逆功率保護(hù)

Ø勵(lì)磁失效

Ø過(guò)電流

Ø轉(zhuǎn)速/頻率不匹配

Ø過(guò)負(fù)載/低負(fù)載

2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)

Ø水溫過(guò)高/低

Ø油壓過(guò)高/低

Ø超速

Ø起動(dòng)失敗

2.6 電動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)

用于并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)并車斷路器為電動(dòng)式并車控制斷路器，以減少人手操作產(chǎn)生的時(shí)間誤差及系統(tǒng)的操作正常。同步追蹤時(shí)，

控制器確保機(jī)組電壓、相位和頻率在允許誤差范圍內(nèi)后，提供合閘信號(hào)給并車斷路器進(jìn)行合閘，提高了操作可靠性和安全性。

2.7 調(diào)速系統(tǒng)

用于并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)的機(jī)組作有功功率分配。根據(jù)速度傳感器（ MPU）獲得機(jī)組的轉(zhuǎn)速，將速度信號(hào)傳送到并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)控制器，由控制器經(jīng)過(guò)比較、計(jì)算，向?qū)?yīng)端口發(fā)出控制信號(hào)。由負(fù)載分配模塊將該標(biāo)準(zhǔn)不固定的控制信號(hào)轉(zhuǎn)化為給電子控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)固定的控制信號(hào)，控制器根據(jù)該控制信號(hào)控制電子調(diào)速器，從而達(dá)到精確控制油門的目的。這樣就解決了負(fù)載分配中油門調(diào)整的安全性、可靠性、精確性的問(wèn)題。

2.8 斜率互感器（Droop CT）及自動(dòng)穩(wěn)壓調(diào)壓器（ AVR）

并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)的無(wú)功功率負(fù)載分配、穩(wěn)壓由自動(dòng)調(diào)壓器（AVR）及斜率互感器調(diào)節(jié)。自動(dòng)調(diào)壓器通過(guò)改變勵(lì)磁電流的大小控制發(fā)電機(jī)輸出電流大小，從而達(dá)到改變交流發(fā)電機(jī)輸出功率。

三、日興動(dòng)力并車系統(tǒng)的通信

日興動(dòng)力并車系統(tǒng)的通信由兩部分組成：機(jī)組間的通信和機(jī)組計(jì)算機(jī)（PC）間的通信。

3.1 機(jī)組間的通信

并機(jī)系統(tǒng)中的機(jī)組之間的起停順序、負(fù)載分配、開(kāi)關(guān)閉合時(shí)間等各種功能都是通過(guò)各并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)控制器的數(shù)據(jù)聯(lián)機(jī)進(jìn)行通信，然后由控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并發(fā)出相應(yīng)控制命令，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各機(jī)組的并車控制。通信采用 RS-485網(wǎng)絡(luò)，其在并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)控制器中的聯(lián)機(jī)示意圖如下：

3.2 機(jī)組和 PC間的通信：

并車機(jī)組的運(yùn)行狀況可以由 PC遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，并車機(jī)組和 PC間的通信采用 Modbus RS485網(wǎng)絡(luò)。Modbus通信協(xié)議是公開(kāi)的；RS-485網(wǎng)絡(luò)使用 RS-485通信協(xié)議連接線，傳送速度為 9600波特率，無(wú)奇偶校驗(yàn)，有一個(gè)停止位，可使用全雙工 /半雙工通訊；計(jì)算機(jī)端口使用的 RS-232通信協(xié)議和 E-Gen3000控制器組成的網(wǎng)絡(luò)端口使用的 RS-485通信協(xié)議之間需要一個(gè)轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換由一外置轉(zhuǎn)換模塊完成，此模塊將從計(jì)算機(jī)輸入的 9針 RS-232協(xié)議轉(zhuǎn)換為控制器的 RS-485協(xié)議，稱為 RS-232至 RS-485轉(zhuǎn)換器。在控制器中的聯(lián)機(jī)示意圖如下：

3.3 原理示意圖如下：

注：①電子調(diào)速器、AVR ②相位、相序、電壓、頻率 ③開(kāi)關(guān)閉合信號(hào)

四、并機(jī)并網(wǎng)并聯(lián)控制器標(biāo)準(zhǔn)配置：

4.1 發(fā)電機(jī)組參數(shù)顯示器（液晶顯示）

Ø交流線電壓和相電壓（3相）

Ø交流電流（3相中和每一組）

Ø頻率

Ø千瓦時(shí)-總發(fā)電度

Ø功率-總功率和每相有功功率

Ø無(wú)功功率-總無(wú)功功率和每相無(wú)功功率

Ø功率因數(shù)

Ø母線和發(fā)電機(jī)之間的相位差（％）

Ø累計(jì)運(yùn)行時(shí)間

Ø冷卻水溫度

Ø直流電壓

4.2 母線參數(shù)顯示

Ø交流電壓（相）

Ø交流電壓/頻率

4.3 操作控制

Ø停機(jī)/自動(dòng)/手動(dòng)控制

Ø急停鎖鈕

Ø輕觸式薄膜按鍵

Ø交流電壓調(diào)整—手動(dòng)和自動(dòng)

Ø柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整—手動(dòng)和自動(dòng)

4.4 系統(tǒng)控制

Ø 3次試啟動(dòng)計(jì)數(shù)器

Ø冷卻延時(shí)

Ø預(yù)熱延時(shí)

Ø遙控啟動(dòng)性能

Ø并車檢測(cè)繼電器

Ø逆功率保護(hù)繼電器

Ø手動(dòng)并機(jī)

Ø自動(dòng)并機(jī)

Ø自動(dòng)負(fù)載分配控制

Ø自動(dòng)加載和卸載控制

Ø加載次序控制

4.5 停機(jī)和報(bào)警

Ø高水溫停機(jī)

Ø低油壓停機(jī)

Ø超速停機(jī)

Ø啟動(dòng)失敗停機(jī)

Ø緊急停機(jī)操作

Ø逆功率停機(jī)

Ø過(guò)壓停機(jī)

Ø低壓停機(jī)或報(bào)警

Ø頻率過(guò)高停機(jī)

Ø頻率過(guò)低停機(jī)或報(bào)警

Ø并車失敗報(bào)警

Ø電池電壓不足報(bào)警

Ø電池電壓過(guò)高報(bào)警

Ø發(fā)電機(jī)失磁報(bào)警

Ø備用故障設(shè)置輸入口（最多 32個(gè)） --低水溫故障-接地故障 --低油位停機(jī)或報(bào)警 --冷卻水位低停機(jī)

4.6 狀態(tài)指示器

Ø總開(kāi)關(guān)狀態(tài)指示器

Ø故障記錄記憶

五、柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)方案說(shuō)明

5.1并機(jī)控制柜說(shuō)明

此套并機(jī)控制柜為三臺(tái)康明斯500KW+400KW+220KW機(jī)組并機(jī)控制柜，包含三件落地式控制柜一件出線柜，集單臺(tái)發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)控制、并機(jī)控制為一體。每臺(tái)機(jī)組都有足夠的控制功能及獨(dú)立的操作能力，即使一臺(tái)機(jī)組發(fā)生故障，另一臺(tái)機(jī)組依然可以自主運(yùn)行正常。

使用日興動(dòng)力系列并機(jī)控制系統(tǒng)控制柴油發(fā)電機(jī)組，具有直觀的操作界面、控制邏輯靈活和輸入輸出端口可擴(kuò)展性的優(yōu)點(diǎn)，提供給客戶高效率的操控柴油發(fā)電機(jī)組平臺(tái)，讓客戶在操控柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)盡享最先進(jìn)工業(yè)控制技術(shù)成果。

此套并機(jī)控制柜為兩臺(tái)珀金斯威爾信電噴機(jī)組400KW+400KW并機(jī)控制柜，包含一件落地式控制柜，集單臺(tái)發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)控制、并機(jī)控制為一體。每臺(tái)機(jī)組都有足夠的控制功能及獨(dú)立的操作能力，即使一臺(tái)機(jī)組發(fā)生故障，另一臺(tái)機(jī)組依然可以自主運(yùn)行正常。

使用日興動(dòng)力系列并機(jī)控制系統(tǒng)控制柴油發(fā)電機(jī)組，具有直觀的操作界面、控制邏輯靈活和輸入輸出端口可擴(kuò)展性的優(yōu)點(diǎn)，提供給客戶高效率的操控柴油發(fā)電機(jī)組平臺(tái)，讓客戶在操控柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)盡享最先進(jìn)工業(yè)控制技術(shù)成果。

六、并機(jī)控制柜控制系統(tǒng)說(shuō)明

此套并機(jī)控制柜為一主一備控制屏，當(dāng)所有市電均故障時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組全部啟動(dòng)，任一臺(tái)機(jī)組首先運(yùn)行正常，先合閘出口斷路器，此臺(tái)機(jī)組先供電至母排，系統(tǒng)發(fā)出一級(jí)帶載信號(hào)，另一臺(tái)機(jī)組自動(dòng)追蹤同步后合閘其出口斷路器，兩臺(tái)機(jī)組并機(jī)運(yùn)行帶載，系統(tǒng)發(fā)出二級(jí)帶載信號(hào)，用戶可根據(jù)負(fù)載等級(jí)依次投入負(fù)載。兩臺(tái)機(jī)組并機(jī)運(yùn)行 10分鐘（可根據(jù)用戶需要調(diào)整），并機(jī)控制屏的負(fù)載管理系統(tǒng)根據(jù)啟停機(jī)組的負(fù)載預(yù)設(shè)值，當(dāng)單臺(tái)機(jī)組的負(fù)載小于單臺(tái)機(jī)組額定容量的35%（可根據(jù)用戶需要調(diào)整），且持續(xù)時(shí)間超過(guò)1分鐘（可根據(jù)用戶需要調(diào)整），則備用機(jī)組自動(dòng)冷卻停機(jī)并退出并機(jī)系統(tǒng)，主用機(jī)組帶負(fù)載段負(fù)載。當(dāng)系統(tǒng)負(fù)載增加，且單臺(tái)機(jī)組的負(fù)載超過(guò)單臺(tái)機(jī)組額定容量的70%（可根據(jù)用戶需要調(diào)整），并機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)備用機(jī)組，自動(dòng)追蹤同步，備用機(jī)組再次投入并機(jī)系統(tǒng)。兩臺(tái)機(jī)組并機(jī)帶載負(fù)載段負(fù)載。機(jī)組并機(jī)控制系統(tǒng)等待下一次的負(fù)載增減動(dòng)作而作相應(yīng)的啟停機(jī)組控制。