柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角的控制方式

       ECU根據(jù)泵角傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器來(lái)確定噴油提前角，泵角是開(kāi)始噴射信號(hào)曲軸位置是基準(zhǔn)位置參考

確定基本提前角噴油提前角加速踏板位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)修正。

曲軸位置傳感器

       安裝位置

       曲軸360°轉(zhuǎn)角產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)（新型）在曲柄上、油泵驅(qū)動(dòng)輪上（舊型）曲軸720°轉(zhuǎn)角產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)、新型曲軸位置傳感器大大提高了噴油提前角精度

2、起動(dòng)時(shí)噴油提前角控制

       起動(dòng)時(shí)ECU根據(jù)加速踏板、車(chē)速、起動(dòng)開(kāi)關(guān)控制正時(shí)閥來(lái)控制噴油提前角開(kāi)環(huán)控制在ECD-Ⅱ系統(tǒng)改變曲軸位置傳感器位置（新型）使開(kāi)環(huán)轉(zhuǎn)為閉環(huán)反饋控制時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍、減小每次起動(dòng)時(shí)間偏差改善起動(dòng)性能。

3、著火正時(shí)傳感器

       燃燒的光通過(guò)石英棒導(dǎo)入光敏三極管轉(zhuǎn)為電信號(hào)，ECU根據(jù)實(shí)際著火時(shí)刻修正噴油提前角，1、減小因大氣壓力變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，2、減小因不同十六烷值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，3、減小因噴油泵機(jī)械結(jié)構(gòu)差異及其它因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

噴油泵—噴油器式電控系統(tǒng)、用高速電磁閥來(lái)、控制噴油泵—噴油器

泵噴嘴結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1、通過(guò)高速電磁閥開(kāi)閉控制高壓燃油回油通路的開(kāi)閉時(shí)刻從而控制噴油開(kāi)始及停止的時(shí)刻來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角及噴油量控制

2、高速電磁閥受ECU控制

       ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速踏板位置水溫進(jìn)氣溫度及壓力傳感器輸入信號(hào)分析處理計(jì)算出相應(yīng)的最佳控制參數(shù)值控制電磁閥線圈電流導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)刻及通電時(shí)間長(zhǎng)短，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角及噴油量的實(shí)時(shí)控制

圖為美國(guó)Lucas公司開(kāi)發(fā)的重型卡車(chē)用的電控EUI噴油泵—噴油器

電控EUI噴油泵—噴油器系統(tǒng)

ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，加速踏板位置水溫增壓壓力等傳感器信號(hào)控制噴油泵—噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)提前角及噴油量控制。

Caterpillar公司開(kāi)發(fā)的HEUI（Hydraulic Electronic unit Injector）

電控噴油系統(tǒng)

特點(diǎn)：噴油泵的柱塞采用液壓驅(qū)動(dòng)，噴油壓力等控制不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷影響

柱塞式高壓滑動(dòng)油泵將壓力升高到4-23 Mpa泵入蓄壓總管，控制閥作用在加壓柱塞上，使加壓柱塞下面的小活塞能產(chǎn)生30-120 Mpa的噴油壓力由噴油嘴噴出。

電控單元ECM根據(jù)各有關(guān)信號(hào)控制噴油正時(shí)噴油量（噴油持續(xù)時(shí)間）

HEUI 泵-噴嘴

電子控制預(yù)行程可控制噴油泵

       噴油泵的噴射壓力對(duì)柴油機(jī)可燃混合氣的形式及燃燒盾量影響很大，尤其是直噴式柴油機(jī)為了獲得良好的燃燒性能，要求噴油壓力較高（柴油霧化）高壓油管的壓力在普通柴油機(jī)上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化成正比，轉(zhuǎn)速高壓力高轉(zhuǎn)速低壓力低，壓力的變化引起噴油量時(shí)間發(fā)生變化，為了保證高速時(shí)管壓不至于過(guò)高低速時(shí)不至于過(guò)低電控預(yù)行程噴油可控式噴油泵正是這一種電控供油速率可控泵來(lái)完成的。

1、原理

柱塞套筒下方設(shè)有一個(gè)控制套筒通過(guò)調(diào)節(jié)桿的上下移動(dòng)來(lái)控制預(yù)行程量的變化二是進(jìn)油口設(shè)置在柱塞上燃油的噴射過(guò)程與普通噴油泵不同

進(jìn)油過(guò)程

凸輪升程低位置時(shí)，柱塞上的進(jìn)油孔位于控制筒的下邊，燃油從柱塞的進(jìn)油孔進(jìn)入壓力室，壓力室與儲(chǔ)油室相通，壓力室壓力室壓力不會(huì)升高。

開(kāi)始?jí)河?/P>

       當(dāng)柱塞被凸輪頂起，開(kāi)始上升柱塞的進(jìn)油孔，被控制套筒關(guān)閉，所對(duì)應(yīng)的凸輪升程即為預(yù)行程，壓力室壓力開(kāi)始上升并開(kāi)始?jí)河?/P>

噴油過(guò)程

柱塞上有凹槽與柱塞中心進(jìn)油孔相通柱塞上行至進(jìn)油孔被控制套筒關(guān)閉起，到柱塞上凹槽與控制筒上出油孔連通為止，此間柱塞上的進(jìn)油凹槽均被關(guān)閉，隨著柱塞的上升壓力室的燃油被壓送到噴油器（即噴油行程）柱塞的這段行程為有效泵油行程。

柱塞總行程（凸輪升程所決定）一定時(shí)，預(yù)行程越大有效行程越小，泵油量越小，噴油量越少，反之越多。

停止噴油

       柱塞上的凹槽與控制筒上的出油口連通時(shí)，壓力室的高壓燃油通過(guò)柱塞上的出油口凹槽回油泄壓，停止泵油

從工作過(guò)程可看出，泵油量的大小決定柱塞的有效泵油過(guò)程，而有效行程決定于開(kāi)始泵油的時(shí)刻和停止泵油時(shí)刻，開(kāi)始泵油時(shí)刻決定于預(yù)行程大小，停止油泵決定于柱塞凹槽與出油口位置，只要使控制套筒沿柱塞上下移動(dòng)，即可改變預(yù)行程，從而改變開(kāi)始泵油時(shí)間，改變泵油量，也可改變噴油提前角，預(yù)行程小泵時(shí)刻提前泵油量大，預(yù)行程大泵油開(kāi)始晚，泵油量小

預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)

       控制筒的上下移動(dòng)是由預(yù)行程機(jī)機(jī)構(gòu)（電磁線圈）通過(guò)U型接頭轉(zhuǎn)動(dòng)定時(shí)桿上銷(xiāo)釘撥動(dòng)控制套筒上下移動(dòng)來(lái)改變預(yù)行程的，并根據(jù)預(yù)行程位置傳感器反饋信號(hào)進(jìn)行修正

預(yù)行程可控式噴油泵電控系統(tǒng)

輸入信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、水溫、壓力、車(chē)速傳感器、控制筒位置、齒條位置

執(zhí)行器：控制套筒機(jī)構(gòu)、電動(dòng)調(diào)節(jié)器、故障診斷燈、經(jīng)濟(jì)行程燈、蜂鳴器

系統(tǒng)功能：預(yù)行程控制（供油速率、噴油提前角）噴油量控制，故障自診斷經(jīng)濟(jì)行程監(jiān)控，自動(dòng)控制車(chē)輛經(jīng)濟(jì)速度行駛等。

1，預(yù)行程控制

根據(jù)輸入信號(hào)，ECU處理計(jì)算最佳參數(shù)值控制螺旋電磁線圈來(lái)進(jìn)行反饋控制，反饋信號(hào)由控制套筒位置傳感器輸入

2，噴油量控制

       根據(jù)輸入信號(hào)ECU處理、計(jì)算最佳噴油量參考數(shù)值，控制電動(dòng)調(diào)速器改變油量控制齒條位置來(lái)控制噴油量

由于改變預(yù)行程的同時(shí)也改變了噴油提前角故該系統(tǒng)不再單設(shè)噴油提前控制裝置

故障自診斷系統(tǒng)

故障自診斷系統(tǒng)根據(jù)故障的性質(zhì)，限制柴油機(jī)的性能或使柴油機(jī)停車(chē)。

故障發(fā)現(xiàn)后的對(duì)策有三種

1、維持工作

2、改變工作—減少?lài)娪?、增加噴油量、降?nbsp; 轉(zhuǎn)速、跛行運(yùn)行。

3、柴油機(jī)停車(chē)

故障碼

       John Deere公司故障碼